倘若没有人提起，大概也不会想起。在大多人内心，金山就是那个被遗忘的角落——偏居西南一隅，发展迟缓，房价长期在低位徘徊，甚至被戏称为“上海鹤岗”。

但，又有多少人真正去过金山？

雷克萨斯超级工厂、乐高乐园的到来，似乎给金山注入了一剂强心针，正式拉开了金山南北转型战略的序幕。

对于金山人来说，这一刻等待了太久太久。

说真的，虽然我也在长期关注金山，但还没真正踏足过。趁着乐高乐园即将开放之际，我去金山走了走。

这次探访让我看到：一个沉寂已久的区域，如何试图通过重大项目撬动转型。

更触动我的是，上海光鲜亮丽之下鲜为人知的另一面。

乐高乐园位置示意图

01

乐高乐园，让金山被看见

如今的金山，正在经历一场艰难的转型。

从昔日的化工重镇，到如今谋求上海湾区的“转身”，这条路走得并不轻松。

上世纪70年代，随着上海石化的落户，金山迎来了第一次腾飞。

为解决全国人民穿衣难的问题， 1972年6月18日，中共上海市委决定，在金山卫建设上海石油化工总厂。

为了不占用一亩农田，工程向滩涂要地。1972年12月25日，5万余名建设者会聚金山卫海滩，用简陋的工具奏响了建设序曲。

上海石化总厂的建成，不仅创造了当时“每年为全国人民提供一米化纤布”的奇迹，更让金山一跃成为共和国的工业脊梁。

然而，时代的车轮滚滚向前。当环保成为发展新命题，金山不得不直面转型的阵痛。

2015年，金山被列入全国首批产业转型升级示范区，正式拉开了转型大幕。也逐渐在上海城市发展中失去声响。

近些年来金山楼市也相对比较沉寂，2024年，上海新房供应均价已进入8万+时代；而金山房价仍然只在3万/㎡左右。

当你去了金山，你也会觉得金山和上海好似不是一个城市。

以乐高乐园落位的枫泾板块为例，2024年至今新房0供应，目前新房成交均价仅且2.1万/㎡。

在这里，你看不到摩天大楼，也几乎见不到新建的商品住宅（板块新建商品房分布不多，主要集中在枫泾古镇及其北边）。

实拍图

还没完全建成的乐高乐园，就这样矗立在一片好似从未开发过的原始土地上。四周道路很多拥堵，多是借道半边、暂时围起来，内部施工中。

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并不能近身，远远望去乐高彩色的建筑的确有些梦幻，但打眼一望周边，好似也有些不协调。

周边除了大片大片的农田之外，散落着的多是时间仿佛停滞了的村落。

实拍图

来之前，想象中的酒店、商业街全都没有。你只要想象这里一切都是原始状态即可。

在乐高乐园四周转了一圈，我去了距离不太远的花开海上生态园、金山铁路金山北站。前者直线距离乐高1.2公里，有花海、但也没有想象中惊艳；后者直线距离乐高900米左右，未来南枫线建成可在此换乘。

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金山北站不大，从停车场北面出去就是陈蔡村。这里位于金山北站与乐高乐园的之间，隔着广袤的田地可与乐高建筑的一角遥望。

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依水而建的村落，衰败感十足。斑驳墙面述说着时光，年迈的爷爷奶奶忙碌地种菜，过着自给自足的生活。乡野间的衰败感，比起我故乡十八线小县城还要更甚，也没有多少人气。

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转完一整个村落，除了看见三三两两种菜、闲坐的老人，一个年轻人的身影都没看见。

此外，我还去了枫泾最有名的枫泾古镇，这里或许是整个枫泾最有人气的地方。古镇北方集中着枫泾为数不多的商品房，其中次新商品房的个数也是屈指可数。

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就古镇而言，也算是在上海看到的，比较有烟火气的古镇。工作日的下午，游客不是非常多，但也尚可，据当地人讲，周末会比较热闹。

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人民公社旧址、名人故居、画馆美术馆等等，也的确适合节假日闲逛。

在金山转型的版图上，文旅产业确实是最具想象空间的一环。

乐高乐园的选址，也颇具深意——毗邻金山铁路金山北站与在建南枫线金山北站，虽然与市区相距甚远、链接不便，但主要客群或是奔着“长三角”去的。

未来乐高乐园与枫泾古镇、花开海上生态园形成三角联动，南面还有金山城市沙滩，加之紧邻浙江嘉善、平湖的区位优势，金山正试图在长三角文旅版图中找到自己的坐标。

示意图，仅供参考

但交通，始终是悬在金山文旅发展头上的达摩克利斯之剑。

实地探访当日，我放弃了地铁1号线转小火车的方案，从宝山驱车80余公里前往乐高乐园。一个半小时的行程中，郊环高速上重型卡车呼啸而过，体验感很一般。这种不便的交通体验，或许正是金山文旅发展面临的最大掣肘。

最近，金山也计划新增12条公交线路，覆盖上海中心城区、长三角地区及周边社区。如直接联通1号线莲花路站的乐莲线、连接松江枢纽的乐松专线、连接平湖客运中心的乐平线、连接嘉善客运中心的乐嘉线等等。

截图自上海交通

不认命的金山，以最朴实的努力，在尽力做到方便。

这些看似微小的改变，正见证着金山在重重限制中寻找突破的坚韧。

02

乐园经济，拯救不了金山

乐园经济，能否成为金山的解药？

近年来，中国主题乐园市场如野火燎原，资本与游客的热情共同催生了一场狂欢。

数据显示，截至2024年，全国游乐园数量已突破2000座，年客流量高达13亿人次，市场规模飙升至1700亿元。

然而，市场渗透率不到30%（远低于发达国家68%的平均水平）背后，是国际资本虎视眈眈的野心——它们嗅到了这片土地尚未被充分挖掘的消费潜力。

上海乐高乐园，这座总投资逾百亿的庞然大物，自2019年与金山签约以来，历经五年，终于将在今夏（预计7月）迎来首秀。

图源网络

4月初，乐高公布了票价体系，其采用六级票价制度，儿童票255元起，成人票319元起，旺季日、高峰日以及特别高峰日会更贵一些。

另外它将入园年龄门槛降至2周岁，相较于迪士尼乐园的3周岁更低，目的是为抢占低龄亲子市场。

更引人遐想的是其“乐园+商业”的野心——25万方的配套商业体，囊括120家商铺、希尔顿嘉悦里酒店…试图让游客在离开乐园后，仍被另一重消费体验裹挟。

其中，作为全国首个国际IP乐园旗舰商业，7.4万方体量的爱琴海·缤纷里，毗邻乐园西侧，其中心广场与乐园入口无缝衔接，也将与乐高乐园同频，让消费者可以感受到“逛完乐园，还有乐园”的全新体验。

图源网络

规划很美好，很梦幻，但与金山给人的感觉有些割裂。

如今实地探访所见，乐园周边仍是广袤农田，与迪士尼周边成熟的城市界面形成鲜明对比。

实拍图

而且，这种“孤岛式”开发，或许会重蹈迪士尼的覆辙。

宏观上，上海迪士尼开业至今已创造12万个就业岗位，对上海GDP的年均拉动达到0.21%。

但微观层面，周边村镇的居民却难分一杯羹。

大部分岗位要么要求本科学历，要么是与职校定向培养，真正能在乐园就业的寥寥无几。

乐园自成闭环的消费模式，让经济红利如困兽般在园区内打转，难以外溢至更广阔的土壤。

乐高还将面临更严峻的挑战——来自长三角主题乐园的混战。杭州Hello Kitty乐园的梦幻、宁波方特东方神画的国潮叙事，早已在游客心智中占据一席之地。

乐高能否在强敌环伺中杀出血路？金山的景点布局本就松散，交通接驳更是短板，若仅凭一座乐园单打独斗，恐怕难以撬动区域经济的真正腾飞。

文旅产业或许能为金山打开一扇窗，但乐高乐园绝非终点。

在这片被资本与期待炙烤的土地上，金山需要的不仅是一个国际IP的光环，更是——让繁荣真正扎根的决心。

否则，乐园经济的喧嚣过后，留下的或许只是一场华丽的幻影。

03

金山的逆袭，靠产业和轨交

真正的区域崛起，从来不是单点突破的奇迹，而是系统性的蜕变。

对于金山而言，这场逆袭必须建立在两大基石之上——交通升级与产业转型，二者缺一不可。

前者打破地理桎梏，后者重塑经济基因。

好在从前受制于交通与地理距离的金山，也逐渐在交通与产业维度迎来转折。

除了既有的金山小火车，还有在建市域铁路南枫线，以及沪乍杭高铁的规划蓝图。

南枫线线路示意图

沪乍杭高铁示意图

近日沪乍杭铁路规划调整，一分为二，客运功能的高铁线路去了嘉兴，让海盐、海宁成为最大的失意者。

这种调整带来的连锁变化还在延续，从嘉兴枢纽近期披露的最新消息来看，停摆多年的沪平盐城际或将与沪乍杭货运铁路合二为一，共线建设。

图源网络

沪乍杭货线铁路可视为金山铁路往海宁方向的延伸，并具备开行市域列车的条件。

这些交通动脉一旦贯通，将彻底打破金山的地理桎梏，使其从上海的远郊末梢，跃升为长三角一体化的重要节点。

更令人惊叹的是，产业新生。

如今金山正向高端新材料、低空经济等赛道全力进发；随着雷克萨斯超级工厂等标杆项目的落地，一个千亿级产业集群正在形成。

这种硬核的产业，远比文旅消费更能支撑区域的长期竞争力。

4月22日丰田正式签约金山，图源i金山

或许，只有当这些交通、产业规划一一兑现时，金山才有望完成真正质变。

而乐高乐园，不过是这个漫长征程中的一个注脚。

持续向好、厚积薄发，才是最重要的。

在枫泾古镇坐三轮车，同开三轮的大爷交谈时，他说他没有微信，问我有没有纸币……

那一刻看着他的白发苍苍，颇觉心酸。总有很多人，在被时代狠狠地抛下。

实拍图

就像村落里，还有很多老人仍在使用着古老的水井灌溉田地、洗衣服，他们的生活节奏与都市的喧嚣截然不同。

实拍图

金山是城市高速发展的留白，这一方的时间相对市区仿佛也是停滞的。

但请别忘记，这里也是上海。

是这座城市不可或缺的肌理，是黄浦江奔腾入海前最后深情的回眸。

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